Всем привет, наконец таки насупила зима и близятся зимние этапы,мне поступает много вопросов о том что сделать с жигулями чтобы поехать боком, просто погончить по приколу или как победить всех...:) Всем ответить лично я не успеваю, поэтому отвечу на популярные вопросы в этой записи. Начнем по порядку на базе сток жиги:
1. ДВС: если по бюджету то двигатель оставляем классический, обьемом не менее 1.5 по хорошему 1.6-1.7, конечно же есть много способов очень просто немного приподнять мощность на этих двигателях, но для начала нужно их обслужить и просто хорошо настроить тот же карбюратор и зажигание, кстати почему карбюратор- потому что это очень упрощает всю схему управления двигателем, хоть эта схема устаревшая и точно настроить его врят ли получиться, но это дёшево, доступно и нам ненужен идеально работающий холостой ход или режимы овощепередвижения, нам нужно чтобы валило!:) Вот что касается классических силовых установок. Какое мое мнение о 16в и тех же импортных двигателей... Для меня основная идея зимнего дрифта это обучение дрифту и просто процесс как никак соревновательный, кстати можно ехать и в ТА и тоже интересная штука... Так вот неродные двигателя это уже не бюджет, и преимущества Вы наврятли получите, если конфигурация трассы не требует 4ой передачи, и сложность опять же постройки машины и ее обслуживания.
2. Подвеска, Рулевое управление: Для меня это самое важное в дрифт машине, когда вы понимаете на что машина способна и как ей управлять, куда что нажимать и с каким усилием крутить в процессе езды боком, когда Вы просто вкатитесь в машину то у Вас будет минимум ошибок, а стабильная езда это залог успеха, а дальше уже как Вы можете представить процесс проведения своего заезда, как Вы будете понимать судей при установке задания и что Вы можете сотворить с машиной и своим оппонентам в заезде, а это уже профессионализм. Итак, самый бюджетный вариант это остаться на сток рычагах, причем это не самый плохой вариант, исходя из моего опыта там достаточно форм рычага для достаточного выворота и достаточно регулировок для настройки тех же углов чтобы машина выполняла элементы дрифта просто. опять же стремиться есть куда, можно пробовать и другие неоригинальные рычаги, но это все усложняем процесс постройки машины и настройки, все же если Вы только начинаете заниматься участием в зимних соревнованиях то в любом случае сток подвеска это идеальный вариант, а дальше когда за плечами уже будет опыт, а с ним придет понимание о регулировках подвески и в принципе чего не хватает в машине то можно будет задуматься о каких то серьезных доработках. лично я езду на сток рычагах на которых спилены ограничители и даже подрезана кромка ребра жёсткости для того чтобы рулевой наконечник позже упирался куда либо, соответсвенно это даст Вам немного больше выворота, но для этого нужно еще удалить ограничители на рулевом редукторе обязательно, и конечно же укоротить сошки, кстати о сошках, их важно укорачивать симметрично как минимум, и конечно же как придет в голову укоротить тоже не получиться, потому что это достаточно тонкая штука, я пробовал разные варианты, перепилил много сошек и в итоге пришел к определенной конфигурации на которой машина едет в заносе и перекладывается адекватно, и вполне спокойно выходит из критического угла, например на постановке, где обычно требуют дать хорошего угла...:) По сошкам можете обратся ко мне. Что касается пружин, высокая жига ведет себя не совсем стабильно на треке, крены, большие перераспределения масс при разгоне и торможении, по прямой это терпимо, но не в заносе, кстати это отдельная тема, в которой можно сказать что в этом прятано ряд преимуществ, но этим нужно уметь управлять, есть некоторые сложности... Вот, пилим пружины на 1.5-2 витка, и не заморачиваемся, так же обслуженная подвеска и исправные амортизаторы, этого достаточно... Ставить или не ставить ЭУР или ГУР, нет смысла, если посудить то в принципе эта системы искажает обратную связь с треком которая передается у руль, так что на механическом руле я считаю ездить самый кайф...
3. Трансмиссия: просто исправная, любая кпп, хоть 154...:) дифференциал, заварка или блокировка? Если позволяем бюджет то блокировка, можно и заварку, для начала, машина будет даже стабильнее, все зависит от состояния трека, от качества покрытия... В блокировке делаем преднатяг не больше 8кг но и совсем маленький тоже ненужно делать, он все таки изнашивается, понимаете о чем я... Что касается колеи, ее нужно расширить, это добавит бокового держака и упростит добавление выворота колес, это легко сделать с помощью проставок, которые теперь очень доступные, можно даже сделать минимальные по толщине с длинными шпильками, и дополнительные накидные что упростит процесс установки колес в арках. Тут все просто.
4. Тормозная система: пробуйте тросиковый ручник, его можно сделать работоспособным, просто расскажу минусы: после вылетов в снег и заездов в теплое помещение возможно что он будет на клинить в области рубашки где проходит трос, рукоятка ручника не переживает постоянные дерганья и просто гнется и клинит, ну и большое усилие прилагаемое для блокировки колес и неудобное расположение... Гиравлика почти без минусов, они могу возникать только в процессе установки и прокачки тормозов, но это не часто... Ну и не очень бюджетно, хотя лучше его поставить, и по кайфу пользоваться..:)
5. Еще достаточно важный пункт, это как называемое рабочее место: в жиге есть проблема с эргономикой, т.е педали близко, руль с ручкой кпп далеко... В идеале конечно поменять сиденье на полуковш(ковш не сильно удобно зимой, из за того что непонятно в каком пуховике или шубе или кофте будете ездить...) Последовательность настройки места за рулем: ставим сиденье по педалям, ставим руль с вылетом любым способом, переносим кулису кпп поудобнее либо кулиса и изгибом, тоже норм, гидроручник и сидим в "сильвии"...:)
6. Этот пункт о мелочах: крепкие легкодоступные буксировочные петли, мы вроде как среди снега собираемся ездить, вылеты будут, без них никак, в рулевом управлении нужно сделать чтобы вся система крутилась и двигалась легко, чтобы настройки подвески были эффективными, та же замена масла на хорошее в рулевом редукторе, потому что в холод бывают проблемы из за которых нет желания выезжать в сорева...:) я залил себе дикстрон, может есть еще какие либо масла которые сильно не густеют в мороз. Исправная система охлаждения, чтобы и в машине было тепло и можно было ехать в одежде которая не сковывала движения в процессе езды. И конечно же делайте приятные на внешность жигули, это в принципе довольно симпатичная машина, если она в идеальном состоянии, так что стремитесь к идеалу...:)
7. Резина: Что касается Континенталь Контиайсконтак БД, в 14 размере 155/65 невозможно найти, по мне лучшая альтернатива либо 155/70 13 контик контиайс БД либо нокиан хака7 в 14 размере 155/65, как вариант контик 14 в 175\65 ширине, тоже поедет хорошо, просто есть зависимость от погоды и состояния льда, где бывают у широкой резины небольшие преимущества, можно хаку 8, но проблема с шипами
Кому нужно помочь с сошками и колесными проставками обращайтесь ко мне. Так что ждем льда на треках, а пока готовим жиги! Всем удачи... :)
